近年來(lái)，特別是隨著主要資本對(duì)物流業(yè)的投資，傳統(tǒng)物流的市場(chǎng)發(fā)展似乎遇到了瓶頸：投入與產(chǎn)出嚴(yán)重不成比例。沒有很多好的盈利模式。首先，對(duì)于傳統(tǒng)物流而言，偏遠(yuǎn)地區(qū)既不能出租價(jià)格，也不能形成物流聚集效應(yīng)，這是有風(fēng)險(xiǎn)的。許多有抱負(fù)的人對(duì)改變中國(guó)零散、小而混亂的物流狀況很感興趣，他們對(duì)此感到失望。

　　相信許多做生意的朋友們，都深切體會(huì)過(guò)做跨境商務(wù)最大的痛處是哪些方面?答案是物流最難搞定。確實(shí)在跨境這塊，物流不能像在本國(guó)，隨時(shí)隨地用貨車運(yùn)送，需要通過(guò)海關(guān)等手續(xù)。這時(shí)海外倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)運(yùn)而生，給賣家?guī)?lái)新希望，同時(shí)也可以促進(jìn)跨境電商的發(fā)展。

　　有時(shí)，跨國(guó)運(yùn)輸最麻煩的事情不是清關(guān)，而是著陸和離開海關(guān)后的最后一公里。目前，國(guó)際物流發(fā)展良好，但偶爾在偏遠(yuǎn)地區(qū)，當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。同時(shí)，所有貨物從接收訂單、發(fā)貨到交貨的時(shí)間成本也很高。為了真正實(shí)現(xiàn)本地化交貨質(zhì)量和速度，許多人也會(huì)選擇租借海外倉(cāng)儲(chǔ)。

　　海外倉(cāng)頭程是支持跨境商戶提供物流服務(wù)的物流渠道，特別是幫助商戶將貨物運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)的海外倉(cāng)庫(kù)。一般來(lái)說(shuō)，可以選擇鐵路、空運(yùn)和海運(yùn)作為第一種運(yùn)輸方式，但也有一些第三方海外頭程公司自己做物流。此時(shí)，海外倉(cāng)頭程的第一種運(yùn)輸方式取決于對(duì)方的運(yùn)輸方式。

　　只要您在做跨境電商，您應(yīng)該就已經(jīng)接觸到了國(guó)際專線、快遞、海外倉(cāng)庫(kù)等服務(wù)。今天，我將向您解釋海外倉(cāng)頭程的含義。海外倉(cāng)頭程是為海外倉(cāng)賣家提供配套物流服務(wù)的物流渠道，專門幫助賣家將貨物運(yùn)送到相應(yīng)的海外倉(cāng)庫(kù)。例如，如果賣方在德國(guó)有倉(cāng)庫(kù)，他/她可以選擇在德國(guó)的海外倉(cāng)庫(kù)通過(guò)鐵路、空運(yùn)、海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式交付貨物。此外，還有許多第一次旅行服務(wù)提供商，賣家也可以選擇以下多樣化的物流服務(wù)。1.鐵運(yùn)；2.空運(yùn)；3.海運(yùn)；···